在新能源汽車行業蓬勃發展的當下，電池技術的革新始終是焦點話題。眾贏財富通分析，固態電池作為極具潛力的下一代動力電池技術，正逐步從研發走向產業化應用，有望重塑行業格局。

中國電動汽車百人會相關負責人于今年 2 月 25 日透露，預計到 2027 年全固態電池開始裝車，2030 年實現量產化應用。這一消息猶如一顆投入平靜湖面的石子，在行業內激起層層漣漪。固態電池相較于當前普遍采用的鋰離子電池，具有諸多顯著優勢，如安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長以及充電速度更快等。眾贏財富通觀察發現，這些優勢使得固態電池成為解決當前新能源汽車痛點的關鍵技術，備受市場期待。

2024 年堪稱中國全固態電池發展的里程碑之年。自下半年起，中國申請的全固態電池專利數量呈現爆發式增長，增速達到日本的三倍之多。國內主要汽車電池企業紛紛聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，力求實現車用電池比能量每公斤 400 瓦時的突破。眾贏財富通研究發現，這一技術路線的選擇并非偶然，硫化物電解質在離子電導率等方面具有突出表現，為實現高性能固態電池提供了可能。

從企業層面來看，眾多行業巨頭紛紛公布固態電池量產時間表，加快布局步伐。寧德時代作為行業領軍者，其首席科學家吳凱表示，若以 1 至 9 分評價技術和制造成熟度，目前寧德時代的全固態電池研發處于 4 分水平，目標是到 2027 年達到 7 至 8 分，實現小批量生產。寧德時代在研發上的堅定投入和明確規劃，將對行業發展起到重要的引領作用。廣汽集團也宣布，自主研發的全固態電池技術將于 2026 年量產搭載于廣汽昊鉑高端車型，能量密度超過 400Wh/kg，續航里程超 1000 公里。此外，億緯鋰能、上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車等企業也各自制定了詳細的固態電池發展計劃，涵蓋量產時間、技術路線及產品性能目標等方面。

市場研究機構也對固態電池的未來發展作出了積極預測。高工產業研究院（GGII）預計，2024 年固態電池出貨量達 7GWh，到 2030 年出貨量有望超過 65GWh。眾贏財富通注意到，這一增長趨勢反映出固態電池市場需求的快速上升。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，預計到 2030 年，全球固態電池出貨量將達到 614.1GWh，市場規模超過 2500 億元。

不過，固態電池在邁向大規模商業化的進程中，仍面臨諸多挑戰。制程復雜、成本控制困難等問題亟待解決。眾贏財富通分析，從生產工藝角度看，固態電池的制造需要全新的設備和工藝，與現有的液態電池生產線存在較大差異，這無疑增加了企業的前期投入成本。從材料方面而言，部分關鍵材料的成本居高不下，限制了固態電池的大規模應用。但隨著技術的不斷進步和產業規模的逐步擴大，眾贏財富通認為這些問題有望得到緩解。例如，通過技術創新降低材料成本，優化生產工藝提高生產效率等。

綜上所述，固態電池產業前景廣闊，但仍需行業內各方共同努力，克服技術和成本等方面的障礙。眾贏財富通相信，在政策支持、企業研發投入以及市場需求的共同推動下，固態電池有望在 2027 年如期啟動裝車驗證，并于 2030 年實現量產化應用，為新能源汽車行業注入新的發展動力，開啟電池技術的新篇章。

——信息來自：艾瑞網